4P яки 5P белән һава тибындагы автобус һәм бәяләнгән агым 400A ~ 6300A
Техник параметрлар
| Стандарт | IEC60439-1 ~ 2 、 GB7251.1 ~ 2 、 UL857 |
| Эш токы бәяләнгән （A） | 250、400、630、800、1000、1250 / 1600 |
| Ток （kA to каршы тора | 40、50、63、75、85、105、120 |
| Кыска вакытлы бәяләнгән агымга каршы тора （kA） | 20、25、30、40、50、55 |
| Автобус трассасының үткәргеч өлешләренең температурасы күтәрелү, бәяләнгән ток озак вакыт үткәндә түбәндәге кыйммәтләрдән артмый. | |
| Исем | Максималь температураның күтәрелүе （K） |
| Терминал | 60К |
| Металл торак | 30К |
| Изоляция өслеге | 40К |
| Плагин тартмасы параметрлары | |
| Агымдагы （A） | 32 ~ 1600 |
| Эшләнгән көчәнеш （V） | 400 |
| Сокет конфигурациясе | Стандарт 3 метр озынлыктагы сызыклы бүлек, 1-10 плаг интерфейсының алгы һәм арткы ягына урнаштырырга мөмкин |
| Хәзерге дәрәҗә （A） | Исем | Airава тибындагы автобус / 4P | Airава тибындагы автобус / 5P | ||
| Ensionsлчәмнәре | Киң （мм） | Highгары （мм） | Киң （мм） | Highгары （мм） | |
| 400А | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500А | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630А | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800А | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000А | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250А | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600А | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000А | 168 | 197 | 168 | 197 | |
| 2500А | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150А | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000А | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000А | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300А | 168 | 257 | 168 | 257 | |
Кушымта
Тоташтыручы
Devайланма
Берәмлекне урнаштырыгыз
Өстенлек
Ультра югары көч
Бу серияле автобус кабыгы бер корыч тәлинкәдән эшләнгән (Ma Steel), ул йөкләү сәләтен шактый яхшырта һәм автобус барының үзәгендә 6 км озынлыкта 60 кг йөкне гарантияли ала, һәм үзәк позиция. тәлинкә кабыгы бертөрле булмаган температура үзгәргәндә 10 ммнан артмый.
Бик куркынычсыз һәм ышанычлы
Аерылган һава изоляциясе төрен кабул итү, куркынычсызлык аралыгы һәм фазалар арасындагы ераклык стандарт таләпләрдән күпкә зуррак.
Эчке изоляция өлешләре югары көчле инженер пластикыннан эшләнгән, бу автобусның хәрәкәткә һәм җылылык тотрыклылыгына каршы торуны яхшырта.
Буыннар өчен кулланылган махсус төзелеш монтажны дөрес кулланмый.
Куркынычсызлыкны саклаучы розеткага куелган, саклагыч ачык булганда гына, вагон тартмасы кертелергә мөмкин.Розетка гадәти вакытта кулланылмаганда, саклагыч ябыкны тартып алып, розеткага тузан яки чит әйберләр кермәсен өчен, һәм автобус барының куркынычсызлыгы саклансын өчен, саклагыч белән мөһерләнергә мөмкин. бик яхшырды.
Рамкага тоташканда көчне өзәргә кирәкми, чөнки җир чыбыклары гел тоташтырылган һәм башта өзелгән.
Эластик чыбык
Автобус юллары дизайнда модульле, күп санлы джеклар бөтен система өчен сакланган.Бу йөкләрне кыска юлда автобус блокларына тоташтыра алуын һәм кибет җиһазларын яисә кибетне төзекләндерү өчен автобус системасына бернинди үзгәрешләр кертүне таләп итми.
Алмашлык
Бу автобуслар сериясе җиде агым дәрәҗәсе белән эшләнгән һәм өч дәрәҗә корпусны гына куллана, шуңа күрә система күрше агым дәрәҗәләренә карап үзгәртелергә тиеш түгел.
Урнаштыру бик җиңел
Автомат компенсация һәм көчле болт кысу терминалы белән кушылуны куллану автобус каналын урнаштыру процессында бик уңайлы һәм сыгылмалы булып күренә, бу урнаштыру вакытын бик саклый.